汽車內飾材料的阻燃性能是保障車輛火災安全的關鍵指標，尤其在碰撞或電氣故障引發火情時，材料的阻燃性直接影響乘員逃生時間。以下是汽車內飾材料阻燃試驗的核心標準、測試方法及實施要點：

一、適用的國際/國內標準

二、核心測試項目與方法

1. 水平燃燒試驗（ISO 3795 / FMVSS 302 / GB 8410）

• 目的：評估材料在水平方向的燃燒速度。

• 方法：

• 樣品尺寸：127mm×12.7mm，厚度≤13mm。

• 點火源：本生燈（火焰高度20mm），距樣品末端19mm處點燃。

• 測量燃燒長度和燃燒時間，計算燃燒速率（≤102 mm/min為合格）。

2. 垂直燃燒試驗（SAE J369）

• 目的：測試材料在垂直方向的阻燃性。

• 方法：

• V-0級：10秒內自熄，無燃燒滴落物。

• V-1級：10秒內自熄，允許少量滴落物。

• V-2級：30秒內自熄，允許滴落物引燃脫脂棉。

• 樣品尺寸：127mm×12.7mm，懸掛自由端點火。

• 判定標準：

3. 極限氧指數（LOI）測試

• 目的：測定材料維持燃燒所需的最低氧氣濃度。

• 方法：

• 樣品在氮氧混合氣體中點燃，LOI值≥28%為高阻燃材料（如阻燃聚氨酯）。

4. 煙密度與毒性測試

• 目的：評估燃燒時煙霧釋放量和有毒氣體（如CO、HCN）濃度。

• 標準：

• ISO 5659-2：煙密度測試（透光率法）。

• FMVSS 302：附加毒性氣體檢測（如CO濃度≤1500 ppm）。

5. 熱釋放速率測試

• 方法：通過錐形量熱儀模擬真實火災，測量材料燃燒時的熱量釋放速率（HRR）。

• 目標：HRR越低，材料阻燃性能越好。

三、測試流程

1. 樣品準備：

• 按材料類型（織物、塑料、泡沫等）取樣，尺寸符合對應標準。

• 確保樣品無褶皺、無污染，代表實際使用狀態。

2. 預處理：

• 部分標準要求高溫高濕（如85°C/85% RH）處理72小時，模擬老化后性能。

3. 執行測試：

• 按標準順序進行燃燒、煙密度、毒性等測試。

4. 結果判定：

• 燃燒速率、LOI值、毒性氣體濃度等需滿足目標市場標準（如FMVSS 302要求燃燒速率≤102 mm/min）。

四、常見問題與改進措施

五、測試機構推薦

• 國際認證實驗室：

• TüV Rheinland（德國萊茵）：提供FMVSS/ISO全套測試。

• Intertek（天祥集團）：擅長LOI和毒性測試。

• 國內權威機構：

• 中國汽車工程研究院（CAERI）：符合GB 8410標準。

• 國家汽車質量監督檢驗中心（長春）：專注汽車材料防火測試。

六、注意事項

1. 法規差異：出口至歐盟需符合ECE R118的煙霧毒性要求，美國則側重FMVSS 302。

2. 材料兼容性：阻燃劑不得影響材料原有性能（如彈性、耐磨性）。

3. 成本控制：無鹵阻燃劑可能增加成本，需平衡安全與經濟性。

通過嚴格的阻燃測試，汽車內飾材料可在火災中延緩火勢蔓延，為乘員爭取逃生時間，同時滿足全球市場的準入要求。